7月2日，潼南區雪王農業(重慶)有限公司，眾多冷藏車準備運送新鮮檸檬。記者 鄭宇 攝/視覺重慶

晨光微曦，位于潼南的雪王農業(重慶)有限公司(以下簡稱雪王檸檬)貨場，一輛輛冷藏車滿載鮮檸檬蓄勢待發。

“公司負責蜜雪冰城全球門店的鮮檸檬配送，年供應量近10萬噸。”近日，雪王檸檬綜合管理部負責人肖丹丹告訴記者。

事實上，想讓蜜雪冰城每一片鮮檸檬都出自“雪王”并非易事。首先需要解決的問題就是，如何延長檸檬常溫下只有3個月的保鮮期？

布局冷鏈，成為不二之選。

為此，雪王檸檬建起12萬立方米凍庫，使用儲存套袋技術將檸檬保鮮期拉長到一年，還建起完整的冷鏈運輸體系，實現48小時全國配送，并出口至印度尼西亞、俄羅斯等地區。

雪王檸檬全球化的冷鏈“版圖”，也是潼南冷鏈物流成型起勢的一個縮影。

國家發展改革委近日印發《關于做好2024年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，潼南成功入選，成為重慶繼沙坪壩、巴南之后第3個國家骨干冷鏈物流基地。自此，重慶擁有了國家骨干冷鏈物流基地“三顆棋子”。

布局穩健

重慶三年落“三子”

2021年，潼南和沙坪壩提交了創建國家骨干冷鏈物流基地的申請。

“這一年，沙坪壩憑借重慶陸港型國家物流樞紐這個載體一舉中選。”沙坪壩區商務委副主任崔大偉表示。

當年，重慶陸港型國家物流樞紐擁有冷鏈物流設施用地3128.63畝，存量冷庫庫容45.92萬立方米，交易品種覆蓋藥品、肉類等，中國遠洋、民生冷鏈、普洛斯等上百家冷鏈企業入駐。

次年，潼南又和巴南一起再次發起沖擊。

“這一次，巴南憑借重慶公路物流基地優勢占了先機。”巴南區相關負責人表示，巴南國家骨干冷鏈物流基地位于重慶公路物流基地內，是西部陸海新通道跨境公路班車始發點，具備區域冷鏈物流組織運營、貨源集結、供應鏈整合創新等功能。

此外，該基地還規劃了農產品冷鏈綜合服務區、肉類加工功能區及綜合配套區、電商及生鮮產品冷鏈流通區、醫藥產品冷鏈配送服務區四個功能區域，服務100余家國內外知名企業，冷鏈物流設施占地約900畝、冷庫容量超過66萬立方米。

“兩年鎩羽而歸，讓潼南在2023年把目光聚焦在成渝地區雙城經濟圈建設這個國家重大戰略上。”潼南區發展改革委副主任吳佩淞表示。

潼南地處雙城經濟圈核心板塊，1小時通勤半徑覆蓋四川遂寧、資陽、廣安和重慶銅梁、合川、大足、璧山等11個地市級行政區，輻射人口超過5500萬，年均流通生鮮農產品達1.5萬噸以上，冷鏈市場廣闊、需求巨大。

但截至2023年，成渝中部地區僅四川自貢獲批國家骨干冷鏈物流基地，且主要服務川南地區，而潼南向西可聯動綿陽、成都，向東可對接巴南、沙坪壩，向南可連通自貢，可填補川中、渝西地區缺乏國家骨干冷鏈物流基地的空白。

“如此，重慶冷鏈物流憑借三顆棋子，形成三足鼎立的戰略意圖就非常清晰了。”重慶社會科學院國際經貿與物流研究所副研究員馬云輝分析，沙坪壩借助西部陸海新通道和中歐班列通道優勢聯動我國西北、西南地區以及東南亞、歐洲等區域，巴南依托跨境公路物流班車深入我國西南地區以及東南亞腹地，潼南則立足成渝中部，輻射川渝及周邊省市。

中盤“妙手”

填補冷鏈物流產業鏈空白

如果說沙坪壩、巴南和潼南是重慶下活冷鏈物流產業的三招“先手棋”，那么，想讓整個棋局持續向好，還得再有“妙手”。

填補冷鏈物流加工端的市場空白，是破局的關鍵。

當前，重慶冷鏈物流產業一大問題是貿易規模較小。數據顯示，2023年，重慶建成投用的冷庫庫容規模超過660萬立方米，較2020年提高了25.5%；但冷鏈市場年交易額僅1000億元，較2020年只提升了15.7%。

“這意味著重慶急需拓展冷鏈物流貨源，加快冷鏈特色消費市場培育，而發展冷鏈物流加工業就是有效途徑之一。”馬云輝說。

作為重慶發展冷鏈物流產業的“主引擎”，沙坪壩、巴南、潼南的國家骨干冷鏈物流基地正發揮區域優勢，著力補齊產業鏈的薄弱一環。

比如，重慶市檬泰生物科技有限公司(以下簡稱檬泰生物)依托潼南的產地優勢，大力拓展溫控檸檬加工業。檬泰生物董事長崔秋檀介紹，潼南檸檬每年采摘量達20萬噸以上，其中30%存在破皮等殘損，此前大部分被扔掉，造成極大浪費。“殘損不等于壞果，更不等于變質，仍可加工可利用。”崔秋檀說，為此，檬泰生物建成儲量高達6萬噸的冷凍庫，并與數鮮云凍(重慶)科技公司合作，讓表皮破損的檸檬也可以實現長達6個月的品質保鮮。該公司又投資900萬元，全新打造檸檬前端加工低溫低氮系統。該系統今年10月投產，屆時將大幅提升NFC檸檬汁產量，并依托冷灌裝更好保存原果汁的營養與口味，可讓綜合冷鏈物流成本降低40%，利潤空間提升25%。

位于沙坪壩的中交四航(重慶)供應鏈管理有限公司也在冷鏈加工業上發力。

“公司在沙坪壩布局了中交重慶冷鏈智慧產業園一期項目，將建成重慶溫區最齊全的低溫冷凍庫群。”該公司副總經理趙群海說，項目包括一棟建筑面積3.4萬平方米的加工樓，主要用于溫控食品加工及配送，包括預制菜、熟食、凈菜加工等品類。

趙群海表示，產業園冷鏈加工業態將有效輻射重慶及周邊消費市場，與沙坪壩區超大規模的冷鏈倉儲和區域完善冷鏈物流形成閉環和良性運轉。

此外，巴南也加快布局冷鏈深加工業務，其肉類食品加工廠及冷鏈物流配送中心項目正在建設中，還引進以生產研發冷鏈包裝等為主營業務的快生活智能新材料科技產業園項目，依托新發地東盟國際食品產業園，打造重慶東盟國際農產品集散中心。

練好“本手”

還需補齊三塊短板

“本手”(正規下法)功夫扎實了，棋力才會提高。對重慶冷鏈物流產業來說，補齊短板、均衡發展才是硬道理。

“當前，重慶正著力打造內陸開放綜合樞紐，冷鏈物流作為不可或缺的關鍵一環，還有不少短板需要補齊。”馬云輝指出。

首先，重慶冷藏車市場保有量仍然不足，總體供給仍有10%的缺口。

“這方面，重慶正下大力氣攻關，持續釋放政策紅利帶動上下游企業加速補齊市場缺口。”馬云輝表示。比如，重慶近三年來在口岸物流專項資金中列支的9498萬元中，就包括支持新增和改造冷藏車輛1449輛，并著力降低冷藏車運輸成本。

以此為基礎，重慶有效推動冷藏車輛和箱體制造體系逐步完善，其中新增車輛中本地產冷藏車輛占比約85%，帶動形成“主機廠(慶鈴、紅巖、長安等)+改裝廠(新逾捷、迪科、軍通等)”“燃油+純電+增程”“重卡+輕卡+微卡+微面”全覆蓋的冷藏車輛制造集群，冷藏車銷售額累計超過2億元。

其次，重慶農產品進出口結構失衡成為制約國際冷鏈物流發展的重要因素。

當前，重慶農產品進口規模遠大于出口。馬云輝建議，重慶要積極鞏固西部地區國際農產品集散中心地位，加大與西部內陸地區在消費市場培育和貨源市場組織的合作力度，通過進口帶出口的方式，帶動重慶及西部內陸地區高品質農產品走向國際市場，保證冷鏈物流雙向暢通與均衡發展。

最后，重慶冷鏈物流產業的信息化、智能化水平仍有待提升。

當前重慶雖已上線運行冷鏈物流信息平臺，但全市冷藏車輛和冷庫庫容的實時數據接入率僅為45%和50%，只有26個區縣(開發區)的1486個連鎖商超、零售龍頭加入模式改造，還有部分區縣以及大量的農貿市場等區域沒有覆蓋。

馬云輝認為，重慶要加快存量冷鏈物流設施數字化、智能化改造，進一步優化冷鏈物流信息平臺服務能級，加快智慧冷鏈物流功能模塊和應用場景的開發設計、應用推廣，有效帶動生產、倉儲、運輸、銷售等環節冷鏈規范作業，實現全程“不斷鏈”。