解讀歐美日冷鏈發展和趨勢,練好冷鏈企業“內功”
我國冷鏈物流行業起步晚，發展快，與發達國家相比存在較大提升空間。
我國冷鏈物流行業相較于歐美發達市場整體起步較晚，2008年后冷鏈物流市場邁入起步階段，之后隨著冷鏈基礎設施的不斷完善，消費升級帶動冷鏈需求的不斷增長，加之政策的大力扶持，使得整個冷鏈物流市場規模增長迅速，2021年市場規突破4000億元，預計2025年將超過7000億元，其中食品冷鏈需求占據總需求的90%以上。
在行業快速發展的同時，我們也清楚地看到目前國內冷鏈物流企業面臨著冷鏈損耗率較高和利潤率較低兩大核心問題。通過對比，我國冷鏈物流企業在冷鏈運輸率，損耗率以及利潤率等多個經營指標均與發達國家存在較大的差距。
我們認為導致這些困境背后的原因可以主要從四個方面進行分析：業務模式及運營管理、技術及創新應用、人才梯隊與建設管理以及可持續發展。
業務模式及運營管理
服務模式橫向拓展
歐美龍頭冷鏈物流公司除提供貨物運輸、倉儲、配送等基礎功能性服務以外，逐步將自身業務范圍向提供咨詢、管理等服務領域進行延伸，不斷加深與客戶業務的融合程度，趨向與客戶結成戰略合作伙伴關系。
以北歐最大的冷鏈物流公司DFDS為例，作為英國向歐洲大陸運送海鮮的主要承運商，受到英國脫歐影響，與英國開展業務的任何機構都必須進行進出口申報以及出示海產品的健康證明，DFDS則開啟為客戶提供健康認證服務，例如協助辦理和交付CMR寄售單、獸醫證書、過境文件等，同時還會按照客戶要求，提供訂單揀選、重新包裝、冷凍、解凍等服務。通過一系列的增值服務，能夠在給客戶帶來更便利與更好體驗的同時，促進核心業務的增長。
分工細致且專業性強
以美國冷鏈物流為例，整個產業鏈上各環節分工明確：運輸方負責確定貨運卡車與司機，倉儲方按照時間要求在卸貨碼頭進行卸貨，維修公司負責搶修等；標準化的分工協同模式帶來極高的操作專業性，同時也讓整條冷鏈運行起來做到有據可依、有證可查。
此外，針對保質期短且易腐農產品，也會外包給三方專業的冷鏈物流公司，在保證農產品的新鮮度和安全性的同時，降低了物流成本。
相比之下，我國冷鏈物流行業專業化的分工體系尚未形成，企業之間協同較弱，各自為政運營，冷鏈物流服務商通常會附帶如分揀、配送、倉儲、加工甚至維修等服務，雖然一體化解決方案能夠在一定程度上滿足客戶多場景的需求，但一攬子服務的質量以及專業性難以保證。
精細化運營管理
以日本冷鏈物流為例，國家通過系列法規嚴格劃分各冷鏈溫度帶，根據不同的產品，配送要求等，按照不同冷庫溫度，將冷庫分成了7個等級，其中85%以上的日本冷庫為F級冷庫；針對貨品性質，冷鏈物流企業又可以分為冷凍（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒溫（18℃～22℃）3個溫度帶進行分裝配送。
在冷庫管理方面，日本冷庫大多是3-5層、每層5-7米層高的層狀構造，根據儲存商品特性與客戶需求，實行梯級溫度設置。并且也會按需配備預冷區、解凍區等特殊功能分區。在冷庫作業環節，通過冷藏車車廂與冷庫裝車站臺的無縫銜接設計，避免了斷鏈問題的出現，提升整體裝卸貨效率；同時日本的冷鏈物流企業還具備著按照氣味、顏色、保質期等特征進行分類儲存和處理的經驗技術。精細化管理使得日本在庫商品的滯留時間不斷減少，貨物年周轉數超過6次。
技術及創新應用
發達市場相關技術水平成熟且覆蓋面冷鏈運輸全鏈條，國內龍頭企業積極探索相關技術與場景，但整體仍存在一定差距。
美國、日本、歐洲等國家或地區通常重點將先進技術應用到冷鏈物流領域。例如采用真空預冷、自動化冷庫技術、GPS技術、RFID技術等，在提高公司的營運效率同時，保證冷鏈物流的各個環節的安全。
以沃爾瑪為例，它的倉庫存儲、物流環節均已實現全程冷鏈運作，并且從配送裝車開始到貨物抵達，整個過程中的車內溫度都可以實時監控，同時還可以追蹤配送路線，實時顯示車輛交付軌跡實況；整個生鮮配送中心從供應商、入庫、再到物流配送整個流程都會被收錄到后臺信息系統中，最后轉化成數字報告與分析報表，指導運營管理。
美國冷鏈物流企業的巨頭C.R.England公司擁有包括TENFOLD 編程語言、卡車GPS、車載電腦及進程控制平臺以及大量自開發軟件。公司為每輛運輸車配備全球定位系統及網絡跟蹤設備，可以實時監控車輛運行狀態，最大程度確保交付時效。
荷蘭的冷鏈巨頭NewCold 通過在卡車上安裝的晶體板計算機系統，從而實現收集車輛行駛數據；通過結合出入站情況與大數據分析，成功優化卡車行駛路線，減少空駛的公里數。
日本冷鏈物流企業Nichirei物流，在倉儲環節中，通過打造自動化立體倉庫，完全采用數字化設備進行生鮮產品的存取，極大提升分揀效率與準確性。
反觀國內，雖然以順豐，京東為代表的的物流科技公司通過應用物聯網技術和溫濕度監控系統，逐步實現全程物流信息共享和溫控數據上傳，使倉儲、運輸、配送、包裝的全過程標準化、可視化，但就行業整體來看，仍然與發達國家在技術創新與應用方面存在一定的差距，特別是在預冷環節，我國的大多數農產品甚至不進行預冷，直接采用棉被加冰瓶的方式進行運輸，即使進行預冷也多采用普通的冷藏庫，預冷的速度及效果并不理想。
人才梯隊與建設管理
發達市場成熟的人才梯隊建設以及校企合作模式為冷鏈物流高質量發展奠定基礎，而我國的冷鏈物流人才建設尚處在建設初期。
近年來，我國冷鏈物流領域技術型和管理型人才的缺失制約整個行業的高質量發展與轉型，較大的人才缺口導致不少冷鏈企業只能招收普通物流相關專業人才，對冷鏈相關知識從零學起，帶來人才斷檔問題。我們發現其背后有兩個方面不容忽視：1. 在我國《普通高等學校本科專業目錄》中沒有冷鏈物流專業，導致高等院校本科無法設立相關專業，目前只有少部分職業學校設立相關課程；2. 完善的冷鏈物流教育體系尚未建立，相關培訓材料偏重理論，缺乏對冷鏈物流實踐的深入了解，與當下冷鏈物流企業需求存在差距。
在歐洲，冷鏈物流公司對于專業人才的培養極為重視，具體表現為：1. 建立完善的冷鏈物流教育培訓體系，包括高等教育、職業教育、在職培訓等多種形式；2. 鼓勵和支持人才參與冷鏈物流相關的科研創新活動；3. 建立冷鏈物流人才評價體系，包括績效考核，職業資格認證等多種方式；4. 配備了完善的冷鏈物流人才保障體系，包括薪酬福利，社會保險等。
以荷蘭為例，據調查，荷蘭物流管理者中大約90%擁有學士學位，40%擁有碩士學位，超過20%擁有專業資質認證；而在冷鏈物流方面，荷蘭8所研究性大學以及11所應用型科技大學更是都專門設立了相關專業；這些高校通過產學研協同合作，探索創新技術。例如世界第一的農業大學-瓦赫寧根大學研究出 “花的干燥運輸”技術，從而減少花朵在運輸過程中感染葡萄孢病的數量與幾率。
可持續發展
發達市場相關企業在可持續發展領域很布局較早，國內龍頭企業迎頭追趕。
歐洲很多地區的政府與企業已經開始落實相關舉措，促進環境、社會和企業治理的改善。例如， DFDS公司宣布將于2023年底交付125輛電動卡車用于短途配送，也在推進如在冷庫安裝太陽能電池板，投資由太陽能和電能驅動的冷藏拖車和集裝箱，用純烴生物柴油為卡車加油等低碳環保舉措；荷蘭的NewCold 公司則通過自動化系統優化冷庫門打開角度，使得冷庫每年的平均能耗降低約40%。
日本同樣注重低碳技術發展，日本冷庫通過減小冷風機的功率，推廣使用新型保溫材料，借助系統實現自動控制冷庫溫度等方法，最大程度控制冷庫溫度，減少碳排放。
我國冷鏈物流企業在低碳減排方面同樣也有所布局，例如，京東物流已在全國7個大區、50多個城市，總計布局使用新能源車約20000輛，并大量使用清潔能源充電基礎設施，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放；在2021全球智能物流峰會上，京東物流宣布，將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈建設，未來5年，實現自身碳效率提升35%；同時還提出到2030年，京東的碳排放量與2019年相比減少50%的總體目標，并且實現物流車100%更新為新能源物流車，包裝材料實現100%環保可再生。
結語
通過上述對標分析，我們發現歐美日等發達國家的冷鏈物流企業呈現出經營專業化，管理精益化，流程數字化以及發展可持續化的特點，從而支撐了企業的高利潤率與經營效率。相比之下，我國冷鏈物流企業在經營管理，運營效率，以及數字化賦能等方面還有很大的提升空間，如何練好內功，提升管理效率，實現高質高效可持續的發展是當下冷鏈物流企業需要核心發力的方向。
END
