隨著生鮮配送及電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)生鮮配送冷鏈物流的需求不斷增長(zhǎng)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流起步比較晚，而國(guó)外冷藏運(yùn)輸已經(jīng)有160年的發(fā)展歷史，國(guó)內(nèi)外的冷鏈物流有什么區(qū)別？國(guó)外冷鏈物流有什么優(yōu)勢(shì)？

冷鏈物流的發(fā)展歷程

我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀

隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，消費(fèi)逐步升級(jí)，對(duì)于生鮮產(chǎn)品的需求增加，冷鏈物流行業(yè)開(kāi)始受到廣泛關(guān)注。冷鏈物流的核心是“恒溫”，而且冷鏈物流的搭建對(duì)于相關(guān)的信息技術(shù)水平和設(shè)施硬件水平有很高的要求，需要不斷研發(fā)改進(jìn)衛(wèi)星定位和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，并將之應(yīng)用到生鮮配送冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行全程定位和溫度監(jiān)控。我國(guó)冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設(shè)施比較完善，發(fā)展水平較高。而對(duì)于中西部地區(qū)冷庫(kù)則比較短缺，關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。目前，隨著信息技術(shù)的不斷研發(fā)進(jìn)步，整個(gè)冷鏈物流行業(yè)得到飛速發(fā)展，并進(jìn)入了整合階段，大量資本的涌入也成就了許多有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展

國(guó)外的冷藏運(yùn)輸距今已有160多年的歷史，很多發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流發(fā)展都已趨成熟。

日本生鮮配送從采購(gòu)、加工、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售等所有環(huán)節(jié)都有冷鏈保鮮貫穿始終。而且日本十分注重冷鏈技術(shù)的相關(guān)研究，不斷投資開(kāi)發(fā)冷鏈機(jī)械、低溫流通設(shè)施等技術(shù)。

美國(guó)打造了生鮮冷鏈流通體系，從農(nóng)戶的采購(gòu)后預(yù)冷到冷庫(kù)的冷藏，再到冷藏運(yùn)輸、批發(fā)站冷藏等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了追溯系統(tǒng)和冷鏈配送的全覆蓋。

德國(guó)的生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的全過(guò)程都嚴(yán)格處在標(biāo)準(zhǔn)化的溫度環(huán)境中，并且主要制冷設(shè)備完全通過(guò)電腦精細(xì)操控，保障了生鮮產(chǎn)品的高品質(zhì)。

加拿大生鮮配送的全過(guò)程都保證了低溫控制，使得生鮮產(chǎn)品在儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程的損耗得到了極大的降低。

國(guó)外冷鏈物流有什么優(yōu)勢(shì)？

目前發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)到了90%，而我國(guó)僅有30%，與發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平差距較大。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的不完善導(dǎo)致我國(guó)大部分生鮮產(chǎn)品都在常溫下流通，損耗過(guò)大。在發(fā)達(dá)國(guó)家，平均每千人配有1輛公路冷藏車(chē)，而在我國(guó)，這個(gè)數(shù)目從一千增加到了1.7萬(wàn)。

由于國(guó)外冷鏈管理系統(tǒng)比較完善，基本實(shí)現(xiàn)生鮮配送環(huán)節(jié)的全覆蓋，成本比較能夠控制。而我國(guó)，每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞，損耗過(guò)大。

由于發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮配送冷鏈物流起步早，關(guān)于這方面的法律法規(guī)也比較完善，并且制定了冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生鮮配送冷鏈物流過(guò)程的每一個(gè)流通環(huán)節(jié)都做出了嚴(yán)格規(guī)定及要求，法律體系搭建地比較完善。

END