《2023中國(guó)公路運(yùn)輸安全白皮書》（以下簡(jiǎn)稱《安全白皮書》）是以中國(guó)公路運(yùn)輸安全為核心議題，通過剖析物流公司、駕駛員、生態(tài)企業(yè)等參與方，把真實(shí)的安全現(xiàn)狀、核心的事故原因、有效的安全策略客觀地、體系性地展現(xiàn)。

為全面且深入地探討公路運(yùn)輸安全議題在實(shí)操層面的客觀現(xiàn)實(shí)和實(shí)踐，運(yùn)聯(lián)智庫(kù)聯(lián)合米其林共同發(fā)起中國(guó)公路運(yùn)輸安全白皮書項(xiàng)目，深入到德邦快遞、赤灣東方、安能物流、榮慶物流、三圣物流、嬴徹科技、斯堪尼亞等企業(yè)中，通過案例闡述、事故歸因、技術(shù)應(yīng)用、管理升級(jí)等板塊的分析總結(jié)，對(duì)安全議題進(jìn)行了深度的探討。特此鳴謝！

中國(guó)公路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀與分析

1.1 安全發(fā)展階段：從無(wú)到有、從被動(dòng)到主動(dòng)

自上世紀(jì)90年代起，我國(guó)公路運(yùn)輸安全議題伴隨著高速公路、國(guó)省道等公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善，在公路貨運(yùn)行業(yè)迅速崛起、持續(xù)發(fā)展進(jìn)化的大背景下，經(jīng)歷了從1.0的無(wú)意識(shí)階段或被動(dòng)階段到2.0的主動(dòng)預(yù)防階段的跨越。

當(dāng)下，公路運(yùn)輸安全議題正處于2.0階段的主動(dòng)預(yù)防，向更加智能、可操作、數(shù)字化的3.0階段的方向持續(xù)演進(jìn)。從1.0開始，直到向3.0階段的進(jìn)化，安全議題的人為因素、設(shè)備因素、公司因素和環(huán)境因素分別發(fā)生了有跡可循的、在安全理念層面及理念指導(dǎo)下的安全舉措層面的積極變化。

1.2  安全現(xiàn)狀大數(shù)據(jù)：安全態(tài)勢(shì)向好，但仍有新問題、新情況

2021年，全國(guó)汽車交通事故發(fā)生17.2萬(wàn)起，同比增長(zhǎng)9.6%，為近十年最高值。相比2012年的14.3萬(wàn)起，提升了20.2%。當(dāng)然，交通事故總數(shù)的變化并不能拿來(lái)衡量國(guó)內(nèi)的安全態(tài)勢(shì)，因?yàn)槿珖?guó)車輛保有量持續(xù)提升，自然會(huì)導(dǎo)致交通事故總數(shù)的提升。

從均值上看，2021年，全國(guó)萬(wàn)車死亡人數(shù)為1.48人，同比下降6.0%，近十年CAGR-9.6%。連續(xù)十年均處于下降趨勢(shì)萬(wàn)車死亡人數(shù)，證明了我國(guó)公路運(yùn)輸安全態(tài)勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)向好。但隨著物流需求的提升，仍有些新問題、新情況增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，需要所有物流參與者共同去克服與改善。

1.3 事故分析：出險(xiǎn)原因洞察與建模

1）出險(xiǎn)原因洞察：四大主因的關(guān)聯(lián)性

任何事故的成因都不是單一的、孤立的，甚至很多事故是由多因素同時(shí)疊加導(dǎo)致的。白皮書劃分出險(xiǎn)原因類型時(shí)，結(jié)合運(yùn)聯(lián)對(duì)實(shí)際物流場(chǎng)景的積累，遵循直接原因優(yōu)先的原則，選擇以造成事故的直接原因作為事故類型的劃分依據(jù)。

四大類主因中，環(huán)境因素相對(duì)其他三種，獨(dú)立性、突發(fā)性更強(qiáng)。而人為因素、企業(yè)或管理因素、設(shè)備因素彼此之間往往存在著極強(qiáng)的天然關(guān)聯(lián)。

2）事故建模：輪胎歸因模型（例）

以輪胎類事故歸因?yàn)槔］喬ナ鹿史譃楸ァ⒋蚧⑷紵⒚撀洹⑿孤哆@五大常見類型。其產(chǎn)生原因可以歸為“輪胎自身因素”與“輪胎運(yùn)行環(huán)境因素”兩種。

在“輪胎自身因素”中，可以從“磨損、胎壓、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、花紋”5個(gè)維度進(jìn)行關(guān)聯(lián)度測(cè)評(píng)，以確定造成事故的輪胎自身原因中的主因。凡是作為輪胎事故主因或相關(guān)原因的因素，均在縱橫交叉點(diǎn)做紅色標(biāo)記。同理，針對(duì)輪胎運(yùn)行環(huán)境因素，也依據(jù)上述規(guī)則進(jìn)行歸因。

1.4 事故解決方案：管理升級(jí)與技術(shù)變革

1）管理升級(jí)：從作用機(jī)制入手，綱舉目張，重點(diǎn)關(guān)注管理

從企業(yè)/管理因素出發(fā)，針對(duì)駕駛員（人為因素），建立健全以駕駛員安全培訓(xùn)、考核、獎(jiǎng)懲為核心的安全保障制度，并通過制度安排和駕駛員之間的有效互動(dòng)，構(gòu)筑起企業(yè)的安全文化，進(jìn)而在安全文化的持續(xù)熏染之下，不斷完善、調(diào)整安全保障制度，使駕駛員得以從被動(dòng)參與、機(jī)械執(zhí)行，到主動(dòng)負(fù)責(zé)、推動(dòng)優(yōu)化的轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)安全議題的良性循環(huán)。

2）技術(shù)變革：智能駕駛與材料升級(jí)

①智能駕駛應(yīng)用

近年來(lái)，專注于物流場(chǎng)景實(shí)際應(yīng)用的智能駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，不僅實(shí)現(xiàn)了在純技術(shù)層面的可靠性、適配性、經(jīng)濟(jì)性的躍升，而且在同相關(guān)法律法規(guī)關(guān)切、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)際場(chǎng)景、物流企業(yè)的降本增效期待中找到了實(shí)打?qū)嵉闹c(diǎn)。

② 材料技術(shù)升級(jí)

卡車輪胎是物流商用車安全技術(shù)創(chuàng)新的核心載體，輪胎的每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新都決定或影響著車輛的運(yùn)行安全。以米其林為例，在輪胎耐磨性和持久性的提升過程中，逐步自主摸索出了獨(dú)步行業(yè)的無(wú)限環(huán)繞科技（Michelin INFINICOIL Technology）。米其林無(wú)限環(huán)繞科技通過將一條總長(zhǎng)400余米的鋼絲纏繞鋪設(shè)在橡膠胎冠之下，大幅提升輪胎承載力。

物流企業(yè)的安全管理策略

物流企業(yè)作為貨物的承運(yùn)單位，承擔(dān)著公路運(yùn)輸最大也最為直接的安全責(zé)任。運(yùn)聯(lián)深入到不同細(xì)分領(lǐng)域中，以物流企業(yè)的實(shí)踐視角，了解他們?cè)隈{駛員培訓(xùn)、車輛采購(gòu)、設(shè)備維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的執(zhí)行方法與安全理念。

2.1 德邦快遞：過程把控才是安全管理的關(guān)鍵

德邦成立于1996年，是國(guó)內(nèi)第一家零擔(dān)破百億元的企業(yè)。德邦的安全管理體系是圍繞人員、車輛、貨物的安全展開。在管理上，德邦更重視過程，會(huì)從安全的各個(gè)流程上設(shè)計(jì)抓手，始終保持有體系、有抓手、有效落地。例如，針對(duì)輪胎起火事故，事前是否及時(shí)維保、事中是否長(zhǎng)時(shí)間行駛剎車、司機(jī)有無(wú)及時(shí)休息降溫、事后如何滅火補(bǔ)救等，都設(shè)計(jì)了相應(yīng)的事前預(yù)防、事中干預(yù)、事后補(bǔ)救等管理方案。

安全成果上看，德邦百萬(wàn)車公里事故數(shù)自2019年的0.47連續(xù)三年下降，降幅超過25%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。安全的投入產(chǎn)出上同樣收益明顯。以車輛為例，2019年-2022年，德邦的設(shè)備投入成本達(dá)到3759.7萬(wàn)元，效益產(chǎn)出達(dá)36.9%。事實(shí)證明，從事前預(yù)防的角度進(jìn)行安全設(shè)備投入能夠有效降低事故發(fā)生率，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

2.2  安能物流：安全沒有天花板

安能物流成立于2010年，是快運(yùn)行業(yè)率先引入加盟制的代表玩家之一。車隊(duì)方面，安能從2020年開始大規(guī)模投入自營(yíng)車輛，2022年投入2.35億元進(jìn)行車輛更新。目前，安能干線高運(yùn)力卡車達(dá)4000輛，掛車超過6200輛，直管合同司機(jī)6000名。

一直以來(lái)，安能在安全管理上堅(jiān)持嚴(yán)抓常態(tài)化管控，并不斷加大管理投入。從成效上看，安能百萬(wàn)車公里事故數(shù)從2020年的2.04降低到2021年的0.70，2022年降到0.54，事故數(shù)呈逐年下降的趨勢(shì)，2年下降近4倍。安全管理體系上，安能在安全組織、安全裝備、安全監(jiān)管等方面始終不斷摸索與創(chuàng)新。

2.3  赤灣東方：以人為本，重在落實(shí)

赤灣東方成立于1986年，系中國(guó)南山集團(tuán)全資的一家集物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈管理、物流園區(qū)運(yùn)作為一體的大型國(guó)有綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)。目前其在職員工2000+人，自有車輛1000+輛、自有物流園區(qū)10+個(gè)。

為實(shí)現(xiàn)“安全為企業(yè)財(cái)富護(hù)航”的愿景，赤灣東方在2017-2022年間共投入3000余萬(wàn)元，為自有車輛配備車輛定位、主動(dòng)安全預(yù)警、主動(dòng)防撞等軟硬件系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)首家普及智能駕駛設(shè)備的車隊(duì)。

從效果上看，赤灣東方安全管控指標(biāo)呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，其中百萬(wàn)車公里事故數(shù)從2016年1.57下降至2022年0.41，百萬(wàn)產(chǎn)值事故損失從2016年0.81下降至2022年0.34，兩項(xiàng)指標(biāo)降幅分別高達(dá)73.63%和58%，公司整體安全形勢(shì)得到大幅度控制。

2.4 榮慶物流：安全第一、預(yù)防為主、綜合治理

榮慶物流成立于1997年，是一家以食品冷鏈、醫(yī)藥、化工、高端普貨為業(yè)務(wù)核心的綜合型物流企業(yè)。全國(guó)擁有110余萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)資源，自有運(yùn)輸車輛1500余輛，員工6000人。

榮慶物流的業(yè)務(wù)十分多樣，需要根據(jù)業(yè)務(wù)不同類型、不同環(huán)節(jié)，制定與之相適應(yīng)的安全管理策略。從管理成果看，經(jīng)過3年訂制化的嚴(yán)格管理，榮慶物流近幾年的百萬(wàn)公里事故數(shù)持續(xù)降低，從2018年的1.66，分別降至2019年的1.24、2020年的1.12、2021年的0.79，三年整體降幅達(dá)52.4%，CAGR達(dá)22.1%。

2022年，榮慶物流對(duì)內(nèi)修訂發(fā)布《車輛安全管理規(guī)定》《消防安全管理規(guī)定》《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理制度》等管理制度，落實(shí)運(yùn)輸安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，保障運(yùn)輸安全。

2.5 三圣物流：無(wú)事故是危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)摹懊T”

三圣物流成立于2007年，以運(yùn)輸液體化工品為主，貨源相對(duì)穩(wěn)定，服務(wù)客戶包括揚(yáng)子石化-巴斯夫、中石化、萬(wàn)華化學(xué)等大型化工企業(yè)。目前，自有車輛有300多輛，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，其中長(zhǎng)途月均公里數(shù)可達(dá)到1.5萬(wàn)公里，短途的也可以達(dá)到6000公里左右。

危化行業(yè)監(jiān)管十分嚴(yán)苛，因?yàn)槲；奋囕v一旦發(fā)生事故，基本上是車毀人亡。經(jīng)過多年的發(fā)展，三圣物流在硬件、人員、運(yùn)輸上已經(jīng)形成了專屬于自身的安全理念。

例如硬件上，車輛必須使用碟剎和EBS制動(dòng)系統(tǒng)，都要安裝6個(gè)攝像頭，主要作用有24小時(shí)全方位監(jiān)控司機(jī)行為、預(yù)碰撞提醒等；其次根據(jù)政府要求安裝GPS，將數(shù)據(jù)對(duì)接給政府和客戶；車后上，每月定期維保，使用主機(jī)廠配件、轉(zhuǎn)向輪使用進(jìn)口輪胎。